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在汽車行業(yè)，新的技術(shù)總在不斷誕生。根據(jù)目前的趨勢(shì)，國外媒體近日推斷出5項(xiàng)未來最有可能市場(chǎng)化的汽車技術(shù)。

V2I（汽車—基礎(chǔ)設(shè)施）技術(shù)

當(dāng)你駕車接近十字路口時(shí)，在相隔多輛車之前的某輛車突然剎車，通過肉眼顯然是無法看到這一情況的，然而通過V2V（汽車—汽車）信息交流，你的汽車將比你先一步得知該信息，從而提醒司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)甚至自動(dòng)采取制動(dòng)措施，避免了可能發(fā)生的追尾事故。

V2V使用無線信號(hào)在車輛間來回傳遞信息實(shí)現(xiàn)互通，信息可包括車輛位置、速度、方向等。某輛車的信號(hào)發(fā)射器發(fā)送自身的各項(xiàng)信息，周圍同樣搭載無線設(shè)備的汽車便能接收到這些信號(hào)，以此來保證車輛合適的間距。美國麻省理工學(xué)院的工程師正在開發(fā)一種先進(jìn)的V2V算法，試圖將汽車發(fā)現(xiàn)其他車輛后實(shí)施的閃避路徑達(dá)到最優(yōu)化效果。2010年，美國NHTSA進(jìn)行一項(xiàng)研究表明，V2V技術(shù)能夠降低碰撞事故率79%。

當(dāng)然，僅靠V2V技術(shù)還不夠，目前多家車企也已開始進(jìn)行V2I技術(shù)的測(cè)試。V2I技術(shù)允許車輛與道路標(biāo)志、交通信號(hào)進(jìn)行信息交流，從中獲取信息，同時(shí)也可以從交通管理系統(tǒng)獲得宏觀路況，并以此制定最合適的行車路線。美國高速公路安全管理局報(bào)告指出，V2V與V2I技術(shù)結(jié)合，能夠降低交通碰撞事故率81%。

自動(dòng)駕駛車

自動(dòng)駕駛早已不是新概念。在美國加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州地區(qū)，谷歌的自動(dòng)駕駛測(cè)試車已經(jīng)過了超過20萬英里的路試。測(cè)試車不僅記錄駛經(jīng)道路的圖像，其電腦視圖的道路標(biāo)記圖像還能夠先一步發(fā)現(xiàn)前方交通信號(hào)與可用路線。

若自動(dòng)駕駛車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，我們將能解放自己的雙手。經(jīng)計(jì)算，美國每人平均每年要花費(fèi)100小時(shí)在駕車上。自動(dòng)駕駛車數(shù)量達(dá)到一定程度后，能夠形成智能車隊(duì)，互相間自動(dòng)保持安全距離行駛。一些人認(rèn)為智能車隊(duì)一旦形成，可大幅降低事故率，車輛間能夠同時(shí)與多輛其他車進(jìn)行信息交互，計(jì)算機(jī)不會(huì)像人類一樣的產(chǎn)生分心。

 在谷歌進(jìn)行的一些自動(dòng)駕駛測(cè)試中，其測(cè)試車反復(fù)在同一路段行駛，以此來掌握該路段的特征，直到收集的數(shù)據(jù)足夠全面使測(cè)試車能夠自動(dòng)駕駛為止。交通事故中，人為操作失誤是一大因素之一，而自動(dòng)駕駛車能夠降低95%因人為因素造成的交通事故。

雖然目前真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有一定的距離，但已有不少車企表明將在2020年前將其實(shí)用化，其中包括日產(chǎn)、奔馳。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表

GPS定位與其他車內(nèi)顯示屏能夠?yàn)槲覀冋故酒瘘c(diǎn)到終點(diǎn)間的路線規(guī)劃，一些更高端的汽車中甚至配備抬頭顯示器。在將來，抬頭顯示器不僅能展示路線規(guī)劃圖，還能展示前方車輛、路況等信息。

寶馬為旗下部分車型配備了可在擋風(fēng)玻璃上顯示車輛基本信息的技術(shù)，目前該公司正在開發(fā)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表，使得司機(jī)能夠從擋風(fēng)玻璃上獲知與前車的距離等信息。

當(dāng)與前車接近速度過快時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)將前車用紅框標(biāo)注，并且會(huì)以箭頭形式告知司機(jī)應(yīng)該如何躲避碰撞。

奔馳正在研發(fā)運(yùn)用AR的新型車載導(dǎo)航系統(tǒng)。駕駛員在駕駛汽車時(shí)，汽車儀表盤上的觸摸屏能生動(dòng)地顯示汽車周圍環(huán)境。圖像信息將實(shí)時(shí)地顯示在屏幕上，駕駛員可以從屏幕上了解行駛方向、街道名稱等各種信息。它不僅能協(xié)助你抵達(dá)目的地，而且也是一種駕駛樂趣，司機(jī)無需將目光從路面移開。

另外，寶馬還開發(fā)出一款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，當(dāng)維修人員戴上眼鏡看向發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，眼鏡的鏡片上會(huì)自動(dòng)播放維修者正在觀看的元件，例如維修人員正在看活塞，那么眼鏡便會(huì)播放活塞的基本功能和維護(hù)保養(yǎng)的詳細(xì)步驟。

將來，車內(nèi)乘客也能享受到增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)帶來的便利。豐田目前正在開發(fā)這類技術(shù)，采用觸摸式車窗，乘客能夠從中獲取車外某個(gè)物體與車輛的距離，系統(tǒng)甚至能夠辨認(rèn)出這項(xiàng)物體是動(dòng)物、人類甚至廣告牌。

雖然現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)技術(shù)目前尚未實(shí)用化，不過許多車企正在進(jìn)行相關(guān)研發(fā)，相信在不久的將來，其將能夠面世。

幫助停車的氣囊

梅賽德斯—奔馳公司正在思考將安全氣囊從被動(dòng)安全技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)——安裝在汽車底部，在車輛發(fā)生碰撞之前膨脹，降低車速，防止事故發(fā)生。這些氣囊是車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)的一部分，其激活與否均取決于相關(guān)的傳感器反饋的信息。

氣囊表層采用摩擦涂層，據(jù)稱能夠?qū)④囕v的制動(dòng)力提升1倍。除了降低車速的功能外，車底氣囊還能夠?qū)④嚿硖Ц?厘米，這么做是為了防止車輛在瞬間制動(dòng)產(chǎn)生劇烈傾斜時(shí)，司機(jī)或乘客滑出安全帶保護(hù)范圍。

奔馳已經(jīng)在該領(lǐng)域研究了多年，仍然處于實(shí)驗(yàn)階段。那為什么說車底氣囊或者說這類氣囊有實(shí)用化的可能性？因?yàn)樗鼈兊墓ぷ魇腔�于目前現(xiàn)有的駕駛輔助安全系統(tǒng)運(yùn)行的。

儲(chǔ)能車身面板

在歐洲，目前有一個(gè)由9家車企組成的研究團(tuán)隊(duì)正在對(duì)車身面板技術(shù)進(jìn)行測(cè)試，并研發(fā)新型材料。相比現(xiàn)今的電池來說，車身儲(chǔ)能面板具有更快的充放電效率。儲(chǔ)能車身面板一般由聚合物纖維和碳樹脂材料制成，其強(qiáng)度完全滿足搭載于車輛的標(biāo)準(zhǔn)。

沃爾沃研究者認(rèn)為新材料可用于電動(dòng)車或油電混合動(dòng)力車，從而減輕車輛的重量并提高其能量效率，同時(shí)延長(zhǎng)了一次充電的行程。得益于這種新型復(fù)合材料，未來汽車將能夠從車頂、發(fā)動(dòng)機(jī)罩乃至車門等部位汲取能量，甚至連衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)都可通過新材料外罩獲得運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。

除了歐洲外，豐田汽車目前也在研發(fā)輕量化能量?jī)?chǔ)存車身面板，不過他們?cè)诖嘶�礎(chǔ)上更進(jìn)了一步，可以吸收太陽能并將其儲(chǔ)存在輕量化面板中。