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中國汽車工業風雨兼程60 年，雖然很多人在汽車市場井噴的過程中圓了自己的“汽車夢”，但中國汽車工業真正強起來的“中國夢”仍未實現，無論是汽車的設計、研發、裝備、零部件都與國外有很大的差異，因此，我們今天要與中國鍛壓協會張金秘書長探討的是金屬成型技術在中國汽車工業中的作用，協會如何傳遞企業發展的“正能量”，促進整個行業和諧健康發展。

中國鍛壓協會秘書長 張金

金屬成形行業主要包括鍛造、沖壓、鈑金制作， 屬于機械制造業的基礎行業，其發展程度反映一個國家的制造工藝技術的競爭力。汽車工業作為該行業最大的需求行業，約占汽車零部件制造領域占70%~80% 的比例。例如：汽車車身覆蓋件、發動機、底盤、變速箱、轉向系統等汽車五大系統很多部件都要通過鍛造、鈑金、沖壓工藝來加工。談及在汽車工業中之所以有如此多的鍛造件、沖壓件和鈑金件，主要原因是許多汽車零部件有比較苛刻的強度和性能要求，需要鍛造來生產；而沖壓和鈑金制作工藝是大批量板材成形的主要手段，是汽車生產極其重要的工藝之一。

鍛造：在加壓設備及工（模）具的作用下，使金屬材料產生局部或全部的塑性變形，以獲得一定的幾何尺寸、形狀和性能的鍛件的制造方法稱為鍛造。鍛造工藝包括模鍛、自由鍛、輾環、擠壓以及輥鍛等特種工藝。

沖壓：主要指通過加壓設備和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件） 制造方法； 沖壓工藝包括沖裁、彎曲、拉深、脹形、翻邊和壓制等。

鈑金制作：鈑金制作和沖壓存在工藝重疊部分。鈑金制作包括對板材進行沖、剪、折、切、鉚、焊等制作過程，也包括利用設備和模具對型材、管材進行切割、彎曲等加工，從而獲得一定形狀的零部件的制作過程。

在某種意義上來講沖壓、鈑金制作有工藝重疊的部分。而沖壓和鈑金制作作為汽車制造四大工藝之一，在汽車的成型制造過程中起著舉足輕重的作用，以下我們來重點介紹。

汽車高標準沖壓與鈑金制作有要求

隨著國內汽車市場的日益成熟，消費者對汽車品牌的認識已經從最初的產品，過渡到更高標準的層面。每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同， 承受的負荷不同， 因此對于金屬成形的工藝的要求也有很大的差異。

汽車生產中之所以采用了大量的沖壓和鈑金制作工藝，是因為該工藝不僅生產效率高、產品質量穩定，而且非常適合汽車工業多品種、大批量生產的需要。汽車沖壓和鈑金制作件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。這些沖壓和鈑金制作件通過分離和成形工序，采用模具技術、壓力計速度可控技術、能量可調技術、自動化傳輸技術、潤滑技術、融合式表面無缺陷技術等進行完成。

毋庸置疑，汽車輕量化是未來的發展方向，據張秘書長介紹：“這種輕量化主要體現在兩個方面：結構性和材料性。所謂結構性是指零件的型狀、構造的減重，也有材料厚度變化的減重。材料性就是指使用能夠減輕重量的材料，如高強鋼、復合材料、有色合金、有機材料等。無論是材料性還是結構性減重生產，都對沖壓與鈑金制作工藝提出了新的要求，必須從設備、模具、潤滑和工藝步驟上下功夫。 汽車輕量化過程中遇到的難題實際上是材料的供應和零件結構的選擇。這些方面， 大家都在努力研究，如果選擇好原材料和設計出恰當的結構，就可以決定用哪種工藝來加工。從另一個角度講，沖壓與鈑金制作如何適應汽車零部件輕量化的需要呢？一是如果零件結構和材料不適合沖壓與鈑金制作工藝來做的話，沖壓和鈑金制作工藝面臨困難；第二，如果沖壓工藝改進可以勝任這種要求的話，使用的沖壓和鈑金制作工藝就是創新或革新。”

我國汽車工業產業正在進入“全面洗牌”時代，而自主創新能力將成為競爭的關鍵。先進的技術和工藝是效率提高的保證，我們知道，在汽車制造過程中，沖壓、鈑金制作和焊接是比較核心的工藝，在國內的汽車制造廠包括發動機廠、變速箱廠、車身廠（沖壓廠）組裝廠等，都有專門的沖壓和鈑金制作生產線，只有不斷地創新才能滿足汽車工業高標準的要求。

崇洋非媚外 觀念需改革

改革開放以來，我們大量引進了國外先進技術和管理經驗，有力地促進了經濟發展。但由于缺乏核心技術，缺少自主知識產權，主要靠廉價勞動力、資源消耗、土地占用和優惠政策贏得競爭優勢，在國際產業分工中仍處于低端位置。汽車工業也是如此，國人已經認識到“用市場換技術”的弊端，所以一直強調自主創新，要掌握核心技術，但我們的基礎與國外還有一定的差距，在張秘書長看來：“我們可以‘崇洋但非媚外’，我們要吸收國外企業的理念和觀點適當的引進和裝備國外的產品和技術，但真正要把國內的工業生產產業做強還要考慮我們自己多年來自身的工業文化的培養。我們中國人最大的優點就是能很快的接受一些理念和觀念，在吸收和了解這些理念和觀念的同時，再配合引進的裝備和技術踏踏實實培養我們生產企業的隊伍。我們現在要求我們的產業和制造業具有基本的技能性人才，有再好的設備技術，如果沒有相應的技能人才來操作的話，同樣達不到這些設備應有的生產效率，如果我們有好的設備及技術的同時，也有持有相應技術的人才來操作的話，那樣就能夠達到應有的最好的生產效率。國內生產企業需要很長的時間才有可能自主創新，我們整個國家的工業基礎和工業文化也需要長時間的培養。”

事實上，汽車工業發展是不以人們意志為轉移的，同樣品牌型號的汽車，國內生產的汽車價格與國外生產不同，國內生產的汽車所使用的零件是和國外生產汽的車使用的零件是有區別的，國外的很多汽車在生產過程中使用高強鋼的零件，例如連桿和曲軸兩大鍛件國外都在使用微合金鋼的產品，而國內并沒有在使用這兩種產品。“因此，我們在研究國外汽車生產制造業工藝的時候要更深入的了解，中國這些年對汽車工業的考察的決策者也不少，但認識程度還需要提高，提出更有價值的議案。從中國現在的鍛造、沖壓、鈑金制作的工藝水平來看，還缺少和國外競爭的實力，雖然有個別企業的技術可以達到和國外同行業相競爭的能力，但是管理者和技術人員的職業素質還需要不斷提高。因此，裝備制造業的發展不僅僅是改變企業政策還應從勞動力和勞動資源上來改變，這樣才能提高自主創新能力。”張秘書長講到。

協會需務實 和諧促發展

中國鍛壓協會是面向行業的非營利性社團組織，服務于行業、服務于企業、服務于政府、服務于社會，是鍛壓行業利益的代表，是鍛造、沖壓和鈑金制作企業的組織。當記者問到作為協會是如何對行業起到導向作用并和諧促進行業發展時，張秘書長回答到：“首先要解放思想，解放觀念，走出國門，學習國外的先進技術為我所用，從而促進行業的和諧發展。使國家鼓勵的項目能夠切切實實的落實，實現良好的社會效應。特別是國家的投資及鼓勵項目應該減少政府主導，反之應該政府推動，行業主導，企業為主。”

當然，目前所謂國家支持的投資項目必須要說到做到，不能紙上談兵，要有現場考察和相應的監督機制，形成良性的發展環境，注重人才的培養。中國鍛壓協會的人才職業培訓、技能培訓主要提倡“勞動光榮”，這也是協會引導企業的具體措施，提倡堅決反對所謂的專家和能人造成的社會上的重復建設。堅決反對行業之間以“物美價廉”的方法進行價格競爭，物美價廉是一種錯誤的市場觀點，我們應堅持“物有所值”而非“物美價廉”。

此外，作為協會要堅決反對許可準入制度，積極引導產業建立等級評價體系。許可準入制度是非市場經濟行為；而等級評價體系是區分出各個企業在行業內所達到的標準程度的高低劃分，沒有排他性。為此，張金秘書長認為協會或政府要很好地引導行業發展，需要建立比較好的等級評價體系。

“如果企業想有好的發展必須進行企業內的結構改革，越是不好的企業越是需要改革，要從管理模式、思維方式、產品方向、技術應用等幾個方面進行改革才能夠找到出路。當前我們國內經濟面臨重大的困難就是重復建設和價格競爭，因此，優勝劣汰是必然的，這就是協會的引導方向。”張秘書長強調到。

誠如張秘書長所言，無論從協會還是企業自身發展的角度，都應該自主創新，努力掌握核心技術，把握市場需求、革新思想觀念，從而提高綜合競爭力，促進整個行業的和諧健康發展，才可能實現汽車工業強國的“中國夢”。

編者后記

與張秘書長的零距離接觸，被他獨特的見解和對工業創新執著的堅持所感染，在此次采訪的最后，張秘書長對于我們媒體從業者提出了殷切的希望——工業雜志是非常重要的，具有傳播文化、傳播技術、傳播精神、傳播思想理念的作用，作為工業雜志的媒體人，要對中國工業有一個清醒而全面的認知，實事求是的報道對中國的工業明確的指導、發展和促進作用，從而推動整個產業的和諧健康發展。