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提升內(nèi)燃機能效水平、降低內(nèi)燃機產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端使用全過程能源資源的消耗問題顯得尤為重要，在推動替代能源內(nèi)燃機產(chǎn)品發(fā)展、完善內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策法規(guī)方面，我國仍然任重道遠。

在未來幾十年中，以化石能源為燃料的內(nèi)燃機仍然是各種機械裝備的主導(dǎo)動力，控制燃油消耗和二氧化碳排放及其它污染物排放已成為全球內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢，成為全球內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)應(yīng)對氣候變化、保障能源安全的國際共識。而下半年內(nèi)燃機行業(yè)若要保持增速發(fā)展，就必須突破常規(guī)，自主創(chuàng)新，形成強大的技術(shù)力量支撐，從而滿足市場對節(jié)能減排產(chǎn)品的需求。

對此邢敏認(rèn)為，解決我國內(nèi)燃機節(jié)能減排存在的主要問題，關(guān)鍵是要做好四個方面的工作：

首先是著力解決提升內(nèi)燃機能效水平共性關(guān)鍵問題。在汽油機方面，重點推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和控制等核心技術(shù)，推動直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件的開發(fā)。在柴油機方面，重點是推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)，實現(xiàn)柴油及節(jié)能產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。力爭到“十二五”末期，使我國內(nèi)燃機燃油消耗率總體水平比“十一五”末降低6%～10%。

其次是著力降低內(nèi)燃機產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端使用全過程中的能源與資源消耗。重點是抓好產(chǎn)品生產(chǎn)過程和使用過程的節(jié)能降耗，實現(xiàn)內(nèi)燃機生產(chǎn)低能耗、節(jié)能節(jié)材的綠色制造。加快發(fā)展內(nèi)燃機產(chǎn)品再制造，積極開展再制造技術(shù)研發(fā)，完善再制造工藝流程，建立健全失效產(chǎn)品回收、再制造、市場使用管理體系，培育一批內(nèi)燃機再制造重點企業(yè)。

再其次是著力推動替代能源內(nèi)燃機產(chǎn)品發(fā)展。重點推廣天然氣單一燃料及雙燃料燃燒技術(shù)在車用發(fā)動機上的應(yīng)用，汽油/甲醇燃料技術(shù)在乘用車用汽油機上的應(yīng)用，以及柴油/甲醇燃燒技術(shù)在重載車用柴油機上的推廣應(yīng)用，解決燃料供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件系統(tǒng)的可靠性和耐腐蝕問題。

最后是著力完善政策法規(guī)。制訂《內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理條例》；出臺內(nèi)燃機制造企業(yè)準(zhǔn)入條件，解決抑制產(chǎn)業(yè)低水平投資和盲目擴張重復(fù)建設(shè)的問題；制訂淘汰落后產(chǎn)品制度，加大對內(nèi)燃機高耗能落后產(chǎn)品的淘汰力度；建立健全內(nèi)燃機節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系，制訂內(nèi)燃機節(jié)能產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)燃機節(jié)能產(chǎn)品燃油消耗限值及其檢測標(biāo)準(zhǔn)、替代燃料內(nèi)燃機產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)燃機再制造產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等；研究制訂內(nèi)燃機節(jié)能減排的激勵和優(yōu)惠政策。