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日前，日本三菱公司向哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司正式發(fā)函，由哈汽公司自主制造的第一副低壓支持軸承合金結(jié)合力達(dá)標(biāo)，可以正式投產(chǎn)。至此，歷史1年多的百萬核電軸承“巴士合金”澆注國產(chǎn)化試驗(yàn)獲得成功。該項(xiàng)目獲得成功，標(biāo)志著哈汽公司已經(jīng)具備AP1000百萬核電軸承國產(chǎn)化制造能力，降低了百萬核電汽輪機(jī)的制造成本，為公司和用戶節(jié)省大量的采購資金。

據(jù)悉，百萬核電軸承國產(chǎn)化于2010年9月在哈汽公司二分廠一工段展開。哈汽公司成立了由副總工程師劉長江牽頭，核電辦公室、研究院、二分廠、質(zhì)檢中心、企

業(yè)發(fā)展研究中心、生產(chǎn)處、設(shè)備處、動(dòng)力處等單位組成的攻關(guān)小組，每周組織召開一次碰頭會(huì)，研究制訂方案，并跟蹤現(xiàn)場服務(wù)，解決試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種問題。同時(shí)，哈汽公司黨委書記陳軍也多次到現(xiàn)場了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，并由哈汽公司工會(huì)與二分廠工會(huì)聯(lián)合開展了勞動(dòng)競賽，全力配合攻關(guān)。二分廠領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視，工段積極組織，加強(qiáng)了人員配備，確保試驗(yàn)24小時(shí)暢通。

百萬核電軸承軸瓦采用的合金（WL-2）為日本公司開發(fā)研制的軸承合金，具有強(qiáng)度高、減磨性、耐磨性好的特點(diǎn)。但由于軸瓦體為特殊材質(zhì)鑄件，并且為內(nèi)徑785mm，長度785mm的球面，在沒有任何工藝參數(shù)可以借鑒情況下，進(jìn)行“巴士合金”澆鑄非常困難。為了保證百萬核電軸承澆注各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到技術(shù)要求，攻關(guān)小組根據(jù)公司以往在“巴士合金”澆注上的經(jīng)驗(yàn)，采取離心澆注和靜態(tài)澆注的方式進(jìn)行了多達(dá)近百次的試驗(yàn)研究。

日前，二分廠一工段通過對(duì)澆注溫度和冷卻速度的嚴(yán)格控制，已經(jīng)成功澆注完成了第一副低壓支持軸承并轉(zhuǎn)入機(jī)加工序。