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為大力發(fā)展齒輪抗疲勞制造技術(shù)，將中國打造成齒輪工業(yè)強(qiáng)國，扭轉(zhuǎn)高端齒輪依賴進(jìn)口的被動局面，今年早春，在天津召開的“中國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”上，由北齒、中信重工、天海同步集團(tuán)等中國齒輪行業(yè)近百家骨干企業(yè)發(fā)起，聯(lián)合北京大學(xué)、河南科技大學(xué)以及原材料、機(jī)床、刀具、量儀、油品等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，共同組建了“中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟）”。 這無疑是個創(chuàng)舉。但不得不承認(rèn)，以聯(lián)盟形式進(jìn)行關(guān)乎行業(yè)發(fā)展的共性技術(shù)研發(fā)，在中國科技創(chuàng)新模式上，尚屬一片新開墾的處女地，從播種到收獲，還要有一段精心培育的過程。任何一個環(huán)節(jié)任何一個方面出了問題，都將對聯(lián)盟的預(yù)期大打折扣，甚至是熱熱鬧鬧開鑼、了了草草收場。 對此，天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長呂超，從聯(lián)盟的積極倡導(dǎo)者和熱心參與者角度，向記者談了他的觀點(diǎn)。 攻抗疲勞制造技術(shù)要靠聯(lián)盟搭臺 中國現(xiàn)已是齒輪生產(chǎn)大國，但還不是齒輪制造強(qiáng)國，在抗疲勞制造技術(shù)的研究、應(yīng)用、推廣方面，至今依然是一片空白。如何扭轉(zhuǎn)高端齒輪依賴進(jìn)口的被動局面，呂超很贊同中國工程院院士趙振業(yè)的觀點(diǎn)，就是“大力發(fā)展抗疲勞制造技術(shù)”。但要徹底攻克抗疲勞制造技術(shù)難關(guān)，在呂超看來，絕非是哪一所院校、哪一個科研單位、哪一家企業(yè)所能勝任的。因?yàn)椋蛊谥圃旒夹g(shù)涉及化學(xué)、物理、力學(xué)、摩擦、冶金、測量等多個學(xué)科，是一項(xiàng)極其復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，需要耗費(fèi)大量的人力物力財(cái)力。就拿天海生產(chǎn)的汽車同步器來說，其換擋次數(shù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10萬次的國標(biāo)，達(dá)到20萬次，但較30萬次的世界領(lǐng)先水平還有明顯差距。就是這么一個小小的同步器，要想在使用壽命上實(shí)現(xiàn)跨越，要賴于表面硬化、抗疲勞機(jī)械加工、表層組織再造、抗疲勞裝配、長效腐蝕保護(hù)、整體制坯、精密熱處理、抗疲勞評價與試驗(yàn)檢測九大核心制造技術(shù)上的突破，僅靠天海的單兵突進(jìn)，顯然是心有余而力不足。 共性技術(shù)就需要共同攻關(guān)。這是呂超得出的結(jié)論。在市場條件下，組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集政府、企業(yè)和科學(xué)團(tuán)隊(duì)的力量，攻克一家或幾家企業(yè)難以解決的共性技術(shù)問題，不僅是最好的也是惟一的選擇。何況，在這方面已有美國、日本、歐洲、韓國的成熟經(jīng)驗(yàn)和成功范例。 聯(lián)盟修得正果賴于政企同欲 中國齒輪產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，論其性質(zhì)僅僅是一個為攻克共性技術(shù)瓶頸而自發(fā)組織的創(chuàng)新共同體，是一個探索中的新型產(chǎn)業(yè)合作組織，既沒有經(jīng)濟(jì)上的紐帶，也沒有法律上的約束。呂超認(rèn)為，在這種機(jī)制下，若要聯(lián)盟真正成為以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，集聚行業(yè)力量攻克共性技術(shù)難關(guān)的重要力量，離不開行業(yè)有社會責(zé)任感的企業(yè)家，離不開大量工程技術(shù)人員的共同參與，更離不開國家強(qiáng)有力的財(cái)政支持。 國家和政府的支持是第一位的。在呂超看來，共性技術(shù)的優(yōu)劣關(guān)乎著民族工業(yè)的強(qiáng)弱�？此破胀ǖ凝X輪，不僅是中國裝備業(yè)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，更是汽車、機(jī)床等多種高端機(jī)械裝備不可或缺的關(guān)鍵件。長期以來，因國產(chǎn)齒輪存在壽命短、可靠性差、結(jié)構(gòu)重三大問題，已嚴(yán)重阻滯了中國自主品牌汽車及重大裝備邁向高端的步伐。要解決這些共性技術(shù)難題，僅依靠一兩家企業(yè)不行，完全依賴企業(yè)自身的力量支撐起聯(lián)盟的事業(yè)也不現(xiàn)實(shí)。尤其是在企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型、成本攀升、利潤攤薄的今天。因此，呂超呼吁，國家和政府不僅要在聯(lián)盟的攻關(guān)過程中發(fā)揮主導(dǎo)作用，還要為共性技術(shù)研發(fā)及關(guān)鍵零部件研制提供政策和資金上的支持。如企業(yè)為解決自主品牌汽車自動控制系統(tǒng)短板，著手研制的AMT、DCT、CVT及AT變速器總成、汽車自動變速箱、節(jié)能環(huán)保自動變速箱關(guān)鍵零部件、高精度低噪音長壽命大中型螺旋錐齒輪、高精特汽車齒輪等，在納入國家“十二五”齒輪產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的工程和項(xiàng)目同時，還應(yīng)列入國家重大科技專項(xiàng)。 呂超特別強(qiáng)調(diào)，自愿入盟的企業(yè)要把建設(shè)“齒輪制造強(qiáng)國”視為己任，有舍小利而逐大義、去本位而顧大局的社會責(zé)任感，該出錢的出錢，該出力的出力，積極參與和熱情支持聯(lián)盟的事業(yè)，并以個性化的創(chuàng)造支撐起共性技術(shù)研發(fā)平臺，為早日攻克齒輪抗疲勞制造技術(shù)難關(guān)盡其所能。 天海愿攻堅(jiān)克難做先鋒 呂超表示，作為聯(lián)盟的積極倡導(dǎo)者和熱情參與者，天海愿一馬當(dāng)先，先行先試打頭陣，攻堅(jiān)克難做先鋒，以個性技術(shù)上的突破助力聯(lián)盟攻克共性技術(shù)上的難關(guān)。 如今的天海，已構(gòu)建起國家級技術(shù)中心這一高端創(chuàng)新平臺，打造出一支業(yè)內(nèi)一流的高素質(zhì)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，具備了在國內(nèi)齒輪抗疲勞制造技術(shù)研發(fā)上領(lǐng)先一步的能力。借助這一優(yōu)勢，自去年起，天海便將“抗疲勞制造”、“使用稀土滲碳鋼提高同步器零件的使用壽命”、“無應(yīng)力集中裝配”、“薄壁環(huán)件的精密鍛造對熱處理變形的影響”、“BW調(diào)制開裂原因及對策”、“精鍛模具失效原因及提高壽命”列入重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，力爭用三年時間，使同步器壽命達(dá)到50萬次，居國際領(lǐng)先水平。 為盡快完成從制造發(fā)展方式向創(chuàng)造發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)“高水平跨越發(fā)展，走國際化道路”這一戰(zhàn)略目標(biāo)，天海在加大抗疲勞制造技術(shù)攻關(guān)力度的同時，還將通過加強(qiáng)與德國及國內(nèi)科研院所的合作，充分利用全球研發(fā)資源進(jìn)行高端產(chǎn)品創(chuàng)新，更大范圍地占領(lǐng)國內(nèi)、國際高端市場。僅在今年，天海就將完成DCT自動變速器等高精度同步器，ZDF攪拌車專用變速器，離合器轂，小直徑環(huán)坯鍛造、碾擴(kuò)、等溫正火線，DCT自動變速器等高精度同步器，ZDF攪拌車專用變速器，自動變速器離合器轂類零件冷加工成型，重型商用車多擋系列變速器徑向鍛造空心軸等多個新品項(xiàng)目的研制。從而形成以精鍛齒輪、同步器、行星排、防滑差速器、變速箱、AMT、混合動力系統(tǒng)、TCU、HCU等高端產(chǎn)品為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。 努力把天海集團(tuán)打造成技術(shù)領(lǐng)先、行業(yè)引領(lǐng)、世界知名的科技型企業(yè)，為攻克齒輪抗疲勞制造技術(shù)、把中國早日建成齒輪制造強(qiáng)國做出更大貢獻(xiàn)。這是呂超的心愿。 |
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