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位于重慶江北洋河附近的裕隆長安鈴木店有些破落，店里員工在暖冬的太陽里顯得有些懶洋洋。店堂中央擺放著一輛標明“已售”字樣的天語車。一位工作人員對記者頗有些惋惜地說：“這款車的發動機其實挺好的，但到目前為止公司一共才銷售了3輛。”
天語似乎又在重復雨燕的失利故事，鈴木會否再次在中國市場碰壁。
銷售乏力
近日，關于天語的不利消息在長安鈴木系統內流傳。一位知情人士向記者報料：“天語銷售不理想，長安鈴木1月份統計銷售了1200多輛，但是日本鈴木近日派人查賬發現，實際銷售只有200輛，為此還曾大發雷霆。”
記者隨即與中國乘用車市場信息聯席會取得聯系。據去年12月份產銷數據顯示，天語12月份生產了2066輛，銷售了711輛。由于天語今年1月1日才正式上市，因此這711輛應該屬于預訂數據。
對于上述說法，長安鈴木市場部人士并不愿意直接回答。本報記者發給長安鈴木的采訪提綱直到截稿日也沒有得到明確的回復。
記者從北京經銷商處了解到，天語銷售在1月份很不理想。2月6日，一位不愿透露姓名的北京經銷商對記者表示：“1月銷售不好的原因主要由于天語上市時間不長，而且競爭車型相對較多。另外，目前一些顏色的車型還缺貨。”而經他推薦，記者又聯系到河北廊坊瑞友汽車貿易公司，據北京經銷商說，這家店是河北賣得最好的。該公司林小姐表示：“目前已經銷售了10輛天語。”
據了解，目前長安鈴木一共有100多家4S店在經銷天語，即使按照賣得最好的河北廊坊的銷售數據來統計，天語1月份的銷量只有1000多輛。新華信集團(上海)汽車市場研究服務副總監孫木子表示：“新車月銷量如果沒有達到5000輛以上，很難在市場上站穩腳跟。”
重蹈覆轍
選擇“天語”這個名字，長安鈴木的解釋是，在市場環境中，“天”就是消費者，代表消費需求，“語”代表傾聽消費者的聲音，關注消費者的需求，“天語”代表這款車是順應消費潮流和消費需求誕生的時尚產品。
除了取個好名字，長安鈴木還降低了售價，其最終定價比預期低了1萬元左右。一位長安鈴木內部人士甚至表示：“這個定價，長安鈴木只有幾千元的利潤。”
去年12月28日，長安鈴木常務副總經理黃忠強樂觀地說：“天語SX4設定的競爭對手大致為同一個級別的標致307、賽拉圖、伊蘭特、頤達等車型，我們預計未來一年天語總銷售量將達到5萬輛。 ”
但是，市場卻給了長安鈴木上了一課。某分析人士說：“天語的處境竟然跟當年雨燕出奇的相似。”
2005年，長安鈴木一再推遲雨燕上市時間，而最終在5月上市的雨燕依然遭遇市場冷落。單月銷量徘徊在1000輛左右，與競爭對手飛度月均7000輛的銷量相差甚遠。
分析人士認為，導致雨燕銷售失敗原因很多，包括銷售網絡不暢、推廣力度不足，定價不合理等問題。對于長安鈴木這種非主流品牌來說，價格高于伊蘭特顯然是不明智的。
中國考驗
“從目前掌握的情況來看，日本鈴木對于中國市場的重視程度不夠，推廣也不夠。”孫木子說，“日本鈴木的海外市場重心實際在印度。”
根據日本鈴木的年生產計劃，在海外生產135萬輛，鈴木公司設在印度的工廠年產汽車數量也將從63萬輛增至71萬輛。
據全國乘用車市場信息聯席會提供的數據顯示，長安鈴木2006年全年產量只有112556輛。即使加上昌河生產的北斗星和利亞納，鈴木在中國的汽車產量也不足20萬輛。鈴木在印度的產量已經遠遠超過了中國。不僅如此，目前鈴木還將投巨資在印度建立發動機和整車廠，目標是在2010年在印度達到100萬輛的產量。
當然，從鈴木把雨燕和天語投放中國市場的情況來，鈴木并不是想放棄中國市場。
鈴木的保守投資方式曾讓其失去了占領中國市場的最好機會。鈴木在20世紀90年代末和21世紀初，曾經依托奧拓和羚羊享受了中國經濟成長的快樂，但是此后它卻未能有效加大投入，反而降低了新產品中國的投放速度。知情人士透露，由于長安鈴木雨燕的遲來，讓它在2005年銷售中嘗盡了苦果。另外，由于配套廠商供應能力出現問題，雨燕生產也受到了限制。
現在，長安鈴木奧拓和羚羊銷售在逐步衰減，如果雨燕和天語不能及時趕上，鈴木在中國還能夠走多遠就是問題。
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