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“十一五”期間，中國汽車銷售實現了500萬輛向1800萬輛的跨越式發展，與此同時，中國汽車零部件產業的競爭能力也不斷提升。那么“十二五”期間，中國汽車零部件產業又將描繪出一幅怎樣的新藍圖？
資本市場
據上海證券報記者調查，備受關注的中國汽車產業“十二五”規劃即將出臺，其中，對汽車零部件的發展提出了具體目標。
據知情人士介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業將致力于全面提升綜合競爭力，汽車零部件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競爭力的零部件大型企業集團。
機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張曉虞昨日對記者表示，目前中國汽車工業正在從產業大國向產業強國的目標邁進，必須要建立自主創新體系。通過這個引領整個行業發展。同時，他指出，還必須要強化汽車零部件工業的基礎。
張曉虞告訴記者，中國的汽車產業絕不是組裝產業，是完整企業。我國已經建立10個大的產業出口基地。“不要只看到幾個大的汽車集團發展，未來10年應該更注重發展自己的零部件大集團！”
“十一五”：初戰告捷
事實上，“十一五”期間，我國汽車零部件工業取得了巨大成就。
中國汽車工業協會副秘書長董建平告訴記者，“十一五”中國汽車產業國際地位迅速提升，國民經濟支柱地位更加突出，汽車零部件工業綜合競爭力增強，產業集群逐步成形，出口水平不斷提高。
在此期間，中國汽車市場實現了由汽車工業總產值完成了從2006年的1.4萬億元到2009年的3.3萬億元，2010年預計超過4萬億元的發展。
隨著汽車產銷量的迅速提升，汽車零部件產業也得到了快速發展，工業總產值由2005年的4116億元增加到2009年的1.2萬億元，2010年汽車零部件工業總產值將超過1.6萬億元。
董建平表示，盡管整個行業仍然存在著創新能力不足、產品技術附加值低、節能減排技術相對薄弱、汽車電子技術水平不高、整零關系不協調和企業管理制度不完善等一系列問題，但是緊緊抓住“由大變強”這一我國汽車產業當前發展的最大主題，加快發展方式的轉變，自主發展高新技術和新能源產品，無疑將是未來幾年我國汽車零部件產業發展的大方向。
“汽車工業發展到今天，無論是傳統的升級還是新能源發展，汽車工業孤軍奮戰越來越困難。”張曉虞多次強調中國汽車零部件產業應走“集團化、規模化、專業化”的道路。他同時向記者透露，未來幾年，國家將給汽車零部件產業的發展提供更多扶持政策。
“十二五”：走集團化發展道路
雖然2010年中國汽車市場一片欣欣向榮，但這并不意味著中國的汽車零部件公司就此能一帆風順。據一位從事儀表板生產的自主品牌零部件企業的老總向記者反映，2010年，從他們生存現狀來看，仍是困難重重：原材料漲價、整車廠把成本壓力向零部件供應商轉移、價格惡性競爭、外資打壓等不利局面。
在此態勢下，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡開出了“藥方”：零部件企業必須增強自身的實力，只有集團化才能與外資零部件企業相抗衡。如國內自主零部件品牌萬向、法士特，都是從小企業做起來的，產品的質量、型號放在很多車型上都可以用，現在很多外國的零部件企業都沒有辦法與它們競爭。
未來汽車零部件企業集團化發展的趨勢已經越來越明朗。1月5日，吉利汽車宣布，公司將與法國弗吉亞集團、浙江利民公司在杭州正式簽署全球戰略合作協議，三方將聯合成立合資公司，打造零部件集團。公司表示，以弗吉亞擁有的全球領先的汽車零部件技術和世界一流的品質保障能力，結合吉利集團的整車研發和成本控制能力、本土零部件廠商浙江利民公司的成本控制能力，將為吉利集團新車型的品質提升，帶來顯著幫助。
再以北京海納川公司為例，從2008年成立至今，北京海納川汽車部件股份有限公司在北汽“集團化發展”戰略的帶動下，迅速發展壯大。據北汽集團董事長郭新民向記者表示：公司2008年的銷售達到43億元，2009年達到57億元，2010年達到90億元，利潤也超預定目標。
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