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我國車身覆蓋件模具的整體水平及未來發(fā)展方向
作者：中國模具協(xié)會(huì)理事長、一汽模具制造有限公司總經(jīng)理 褚克辛

根據(jù)行業(yè)的分析數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2010年中國汽車行業(yè)的整體產(chǎn)銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1806萬輛，趕超了美國歷史上的最高銷售記錄，而且有預(yù)測(cè)表明這一數(shù)字會(huì)繼續(xù)增長，到2015年中國的汽車產(chǎn)銷量有望到3200萬輛！

毫無疑問中國已經(jīng)成為世界當(dāng)仁不讓的汽車產(chǎn)銷第一大國，但是卻并非汽車強(qiáng)國，這同樣是擺在行業(yè)面前不爭的事實(shí)，如何改變這一現(xiàn)狀從“汽車大國”走向“汽車強(qiáng)國”，我想從以下幾點(diǎn)分析入手，供大家參考。

新思路

要成為“汽車強(qiáng)國”就必先成為“車身裝備強(qiáng)國”！

在我看來模具就是裁縫，而焊接夾具就是成衣匠，只有好的裁縫加上好的成衣匠才能制作出高檔服裝，因此只有好的模具和好的焊接夾具才能最終生產(chǎn)出好的白車身，汽車換代就如同我們換衣服，那么吸引用戶的第一個(gè)需求就是：外觀與款式，所以車身模具的重要性就不言而喻了。根據(jù)中國模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示，2010年全國模具銷售總額為1120億元，同比2009年增長了14.3%，其中模具出口21.96億美元，進(jìn)口20.62億美元，進(jìn)出口比接近1:1。對(duì)于過去進(jìn)口遠(yuǎn)大于出口的情況而言，這無疑是一個(gè)巨大的進(jìn)步�；剡^頭來具體到汽車行業(yè)，未來汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭會(huì)更加激烈，成本壓力會(huì)越來越大，汽車企業(yè)一定要通過大批量、自動(dòng)化、新材料等手段降低成本，這對(duì)汽車沖壓模具和焊接夾具的開發(fā)和制造，在諸多方面提出了更高的要求。大型自動(dòng)化模具，雙槽及多槽模具、多工位級(jí)進(jìn)模具制造技術(shù)、高強(qiáng)度超高強(qiáng)度冷沖模具制造技術(shù)以及新材料在汽車覆蓋件中的應(yīng)用等所有這些技術(shù)都是目前業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)，我們的企業(yè)應(yīng)該下大力度盡快掌握這些技術(shù)。

新概念

傳統(tǒng)的制造過程向技術(shù)開發(fā)前沿轉(zhuǎn)移，使生產(chǎn)過程更加便捷。

隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的發(fā)展，過去長期依賴鉗工、以鉗工為核心的粗放型作坊式的生產(chǎn)管理模式，正逐漸被以技術(shù)為依托、以設(shè)計(jì)為中心的節(jié)約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所替代。由于模具制造過程的前移，調(diào)試被提前到加工數(shù)模設(shè)計(jì)、乃至沖壓工藝設(shè)計(jì)階段，這已經(jīng)成為當(dāng)前被廣泛應(yīng)用的模式。模具生產(chǎn)的傳統(tǒng)概念也正被高新技術(shù)管理概念所替代。

在SE（Simultaneous Engineering）階段，沖壓工藝人員與車身產(chǎn)品人員集成、同步（并行）地參與汽車設(shè)計(jì)，共同進(jìn)行產(chǎn)品的工藝性分析，使工藝問題解決在車身設(shè)計(jì)階段。十分有利于車身質(zhì)量、成本、周期的全面控制。
 

此外，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)變分析——CAE閉環(huán)驗(yàn)證技術(shù)、精細(xì)模面設(shè)計(jì)技術(shù)（基于材料變薄及模具動(dòng)態(tài)彈性變形的模面補(bǔ)償）以及虛擬合模技術(shù)等都是基于現(xiàn)代的軟件分析手段對(duì)模具加工制造的科學(xué)分析，不僅減少了工人的工作量，而且有效提高了模具制造的效率。

新境界

傳統(tǒng)的沖壓件檢測(cè)理念已被打破！汽車安全對(duì)模具開發(fā)技術(shù)提出更高要求！

以一款C級(jí)轎車的側(cè)圍翼子板模具為例，其技術(shù)要求為：上下模平行度0.01/500mm，上下模有效研合面積大于90%，達(dá)到AUDIT評(píng)定等級(jí)：側(cè)圍≤2.2，翼子板≤1.8。從硬件上來說現(xiàn)代化的三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、檢驗(yàn)夾具等多種檢測(cè)工具可以實(shí)現(xiàn)光照檢測(cè)沖壓件光順情況、分析測(cè)量產(chǎn)品材料的厚度變化情況等；從分析對(duì)比軟件來說，以“通過成形極限圖確認(rèn)危險(xiǎn)區(qū)”為例，過去是將達(dá)到表面質(zhì)量和尺寸精度要求的制件視為合格產(chǎn)品，而現(xiàn)在客戶則要求制件的成形結(jié)果是安全、穩(wěn)定的。

新革命

 模具制造由單件生產(chǎn)組織向流水化生產(chǎn)邁進(jìn)是模具行業(yè)發(fā)展的又一次革命。

我國的汽車模具企業(yè)近十年進(jìn)步速度的確很快，世界先進(jìn)國家基本沒有我們這么大規(guī)模的汽車模具生產(chǎn)企業(yè)，汽車模具企業(yè)是單件生產(chǎn)，幾乎沒有完全一樣的產(chǎn)品，汽車模具開發(fā)制造過程實(shí)際是汽車產(chǎn)品開房門過程的延續(xù)，這樣使得模具企業(yè)的管理比一般汽車流水生產(chǎn)管理復(fù)雜的多，更多的變數(shù)會(huì)貫穿在模具開發(fā)和制造的全過程，企業(yè)的技術(shù)能力和管理水平?jīng)Q定著企業(yè)的興衰，如何提高能力和水平一直是企業(yè)管理者所追求的目標(biāo)。
 
在這里可換工作臺(tái)式自動(dòng)化生產(chǎn)、自動(dòng)化數(shù)控生產(chǎn)、數(shù)控拋光設(shè)備（數(shù)控自動(dòng)化拋光快速提高模具表面質(zhì)量）等先進(jìn)加工技術(shù)的應(yīng)用是前提，而企業(yè)信息化技術(shù)則是實(shí)現(xiàn)的保證，可謂軟硬兼施，雙管齊下。

小結(jié)

總之，中國的汽車模具制造業(yè)在未來的5年，確實(shí)有一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)遇。大概有以下幾方面原因：

首先是中國的汽車業(yè)仍然有較快的發(fā)展，2015年中國的汽車產(chǎn)量將達(dá)到3000萬輛。雖然目前國內(nèi)汽車價(jià)格大戰(zhàn)越演越烈，但就汽車模具需求總量來說，相當(dāng)一段時(shí)間汽車模具的產(chǎn)能尤其是中高檔模具的生產(chǎn)能力差距很大，這也是汽車模具進(jìn)口量仍在增大的主要原因。

其次是由于近年來中國汽車模具制造水平的快速提高，得到了歐美汽車的關(guān)注。由于成本上的優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國家的模具制造業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移，并向中國采購大量的汽車模具已勢(shì)不可擋。

機(jī)會(huì)是一定有的，但要一定屬于有準(zhǔn)備的人，中國的汽車模具業(yè)，要擺好姿勢(shì)，迎接國內(nèi)和國際模具業(yè)的挑戰(zhàn)。