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如果有人不明白德國(guó)為什么是歐洲經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要看看德國(guó)汽車(chē)業(yè)的表現(xiàn)就明白了。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)、奧迪(Audi)和保時(shí)捷(Porsche)等德系品牌的旗幟這幾年的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，而且預(yù)計(jì)2013年還會(huì)有更好的業(yè)績(jī)。

從邏輯上講，德系車(chē)本來(lái)不應(yīng)該這樣繁榮的。如今全球大多數(shù)消費(fèi)者的錢(qián)袋都比較緊張，更何況德國(guó)人還是以高端的價(jià)格賣(mài)高端車(chē)型。而且油價(jià)近年來(lái)一直高得嚇人，德國(guó)車(chē)雖然動(dòng)輒搭載V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但依然能繼續(xù)盈利。另外，盡管一般消費(fèi)者越來(lái)越青睞小型車(chē)，但高端德國(guó)豪車(chē)總是不愁銷(xiāo)路——當(dāng)然，它們還是一水的黑色，車(chē)?yán)锏暮廊A配置甚至比阿聯(lián)酋航空公司(Emirates)的頭等艙還要豪華。

邏輯問(wèn)題就先談到這里。在今年的頭5個(gè)月里，寶馬的全球銷(xiāo)量上升了6.4%，保時(shí)捷上升了13%，奧迪的銷(xiāo)量更是上升了14%。

德國(guó)人是如何創(chuàng)造這個(gè)奇跡的？你可能會(huì)說(shuō)，他們很聰明，工作努力，而且得到了老天的眷顧。不過(guò)除此之外，德國(guó)還有10個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

1. 深厚的歷史積淀

德國(guó)人卡爾？本茨(奔馳公司的創(chuàng)始人之一——譯注)在19世紀(jì)70年代發(fā)明了世界上第一臺(tái)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，然后又在1987年給它安了個(gè)車(chē)身，世界第一臺(tái)汽車(chē)就這樣誕生了。和奔馳相比，其他德國(guó)汽車(chē)廠商要年輕得多。比如寶馬公司1928年才開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)。不過(guò)所有德國(guó)汽車(chē)廠商都投資了數(shù)十億歐元推廣他們的汽車(chē)文化遺產(chǎn)。在斯圖加特、慕尼黑和因戈?duì)査顾�特等地都建有大量的汽�?chē)博物館。德國(guó)廠商敬畏自己的汽車(chē)，而消費(fèi)者也尊重德國(guó)汽車(chē)。

2。賽車(chē)制勝

沒(méi)有一個(gè)國(guó)家擁有像德國(guó)這樣深厚的賽車(chē)傳統(tǒng)——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀(jì)30年代，號(hào)稱(chēng)“銀箭”的汽車(chē)聯(lián)盟和奔馳公司的賽車(chē)就被人津津樂(lè)道；胡安？范吉奧、斯特林？莫斯和邁克爾？舒馬赫等汽車(chē)史上赫赫有名的賽車(chē)手都是德國(guó)人。德國(guó)還有著名的紐伯林賽道，這條傳奇賽道圍繞著一個(gè)中世紀(jì)城堡修建而成，被車(chē)手戲稱(chēng)為“綠色地獄”。就連德國(guó)人的車(chē)禍都是令人難忘的。在1955年的勒芒賽上，一輛梅賽德斯300SLR賽車(chē)失控沖進(jìn)人群，83名觀眾不幸身亡。德國(guó)人的賽車(chē)遺產(chǎn)沒(méi)辦法用價(jià)格來(lái)衡量，但沒(méi)有人會(huì)懷疑它的價(jià)值。

3. 高速公路無(wú)限速

世界上只有極少數(shù)的公路沒(méi)有限速，其中就包括總長(zhǎng)度將近8,000英里長(zhǎng)的德國(guó)高速公路。由于城市地區(qū)、交通堵塞、道路施工等因素，大多數(shù)路段的車(chē)流速度在72英里/小時(shí)以下。德國(guó)汽車(chē)廠商基本上都遵守君子協(xié)定，把汽車(chē)的設(shè)計(jì)速度限制在155英里/小時(shí)(約255公里/小時(shí))，不過(guò)在某些情況下，設(shè)計(jì)速度上限達(dá)190英里/小時(shí)也是有可能的。世界上沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)的設(shè)計(jì)速度超越了德國(guó)車(chē)。

4. 強(qiáng)勢(shì)品牌

德國(guó)人深知，要打造強(qiáng)勢(shì)品牌，就要對(duì)品牌清晰度、品牌長(zhǎng)期承諾性、品牌血統(tǒng)純正度和品牌相關(guān)性同等重視。雖然梅賽德斯奔馳的規(guī)模從上世紀(jì)50年代以來(lái)一直在不斷收縮，而且它也做出過(guò)一些錯(cuò)誤的決策(比如還有人記得幾年前奔馳曾經(jīng)推出一款叫做C230的三門(mén)掀背車(chē)嗎？)，但絕對(duì)不會(huì)有人把奔馳的汽車(chē)和別的汽車(chē)混淆。保時(shí)捷也是如此，雖然它既做SUV也做轎車(chē)。德國(guó)車(chē)的四大品牌都排在全球最佳品牌榜的前列，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能出其右。

5。技術(shù)為王

在一個(gè)崇尚科技和技術(shù)的國(guó)家，工程師享有崇高的地位，這也就是為什么德國(guó)車(chē)企里到處都是博士。德國(guó)人在研發(fā)上不惜成本。除了德國(guó)人之外，還有誰(shuí)會(huì)把原始但有效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(當(dāng)然也是德國(guó)人發(fā)明的)放在乘用車(chē)?yán)锬兀窟@種對(duì)原則的踐行也引起了消費(fèi)者的共鳴。

6。適銷(xiāo)對(duì)路

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》(Economist )所說(shuō)的那樣。“道理其實(shí)非常簡(jiǎn)單——德國(guó)人生產(chǎn)的東西，正是經(jīng)濟(jì)上升期國(guó)家消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求。”中國(guó)和美國(guó)就是例子。今年五月，奧迪在中國(guó)的銷(xiāo)量飆升了44.2%，寶馬的銷(xiāo)量也猛增31.5%。在美國(guó)，這兩家公司的增長(zhǎng)速度也要快于總體市場(chǎng)。要找出另一個(gè)在中美兩國(guó)發(fā)展都很好的品牌，也就只有別克(Buick)了。

7。刻意的狂妄

除了梅塞德斯之外，還有誰(shuí)敢用“要么最好，要么什么都不是”(The best or nothing)來(lái)做廣告詞呢？能與之比肩的只有寶馬那句歷史悠久的廣告語(yǔ)“終級(jí)駕駛機(jī)器”(ultimate driving machine)。雖然這番豪言壯語(yǔ)并不總能兌現(xiàn)，但它們宣示了德國(guó)廠商的信心，他們自信沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)可以與自己的產(chǎn)品相媲美。就像蘇黎世的一張報(bào)紙幾年前寫(xiě)的那樣，汽車(chē)對(duì)德國(guó)的重要性堪比秘密銀行賬戶(hù)對(duì)瑞士的重要性。

8。炫富利器

有的時(shí)候，人們購(gòu)買(mǎi)某件東西，看重的不是它的實(shí)用性，為這個(gè)東西花多少錢(qián)才是重點(diǎn)——比如有人花350萬(wàn)美元只為與股神巴菲特吃一頓飯。德國(guó)車(chē)還沒(méi)有到那個(gè)地步，但是也快了。比如2013款四驅(qū)渦輪增壓的保時(shí)捷 911跑車(chē)售價(jià)高達(dá)137,500美元，要想把保時(shí)捷車(chē)標(biāo)鑲到中控臺(tái)還要另加330美元。買(mǎi)德國(guó)車(chē)的人經(jīng)常愛(ài)報(bào)怨這種事，好讓別人知道他是多么有錢(qián)。

9。獨(dú)有，再獨(dú)有

史托克俱樂(lè)部(Stork Club)發(fā)明了一個(gè)“俱樂(lè)部中的俱樂(lè)部”的點(diǎn)子。這個(gè)俱樂(lè)部會(huì)給明星大腕專(zhuān)門(mén)開(kāi)一個(gè)房間，好讓他們躲開(kāi)粉絲的圍追堵截。如果你覺(jué)得一輛4.7萬(wàn)美元的寶馬5系不夠顯示身價(jià)？花90,695美元來(lái)一臺(tái)特殊配置的5系如何？奔馳的“黑色系列”(Black Series)把這種手法上升到了一個(gè)新的高度。它在奔馳AMG的基礎(chǔ)上對(duì)性能進(jìn)行了升級(jí)，外觀、內(nèi)飾和座椅均采用特殊設(shè)計(jì)，整車(chē)重量更輕了，但同時(shí)這樣一款C級(jí)轎跑的價(jià)格也飆升到了12.5萬(wàn)美元左右。

10。對(duì)手不爭(zhēng)氣

的確，還有誰(shuí)能與這四家德國(guó)廠商爭(zhēng)鋒呢？雷克薩斯(Lexus)的質(zhì)量和服務(wù)也許更勝一籌，但它缺乏霸氣，也缺乏歷史傳統(tǒng)，因此只能居于二流地位。凱迪拉克(Cadillac)憑借高性能的V系列車(chē)型幾乎已經(jīng)達(dá)到了高端車(chē)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是它必須在這個(gè)水平上再保持幾十年，人們才會(huì)真正拿它當(dāng)回事。至于法拉利(Ferrari)，盡管名頭甚大，但它只是保時(shí)捷的一個(gè)小競(jìng)爭(zhēng)者，因?yàn)楸�時(shí)捷的銷(xiāo)量是它的20倍以上。